Poder Judicial examina demanda que podría anular el cobro de la TUUA de transferencia en el Jorge Chávez
La Segunda Sala Constitucional revocó una decisión que bloqueaba el proceso de amparo de Proturismo, mientras un segundo frente judicial cuestiona la metodología con que Ositran calculó la tarifa internacional.
Dos frentes judiciales amenazan la vigencia de la Tarifa Unificada por Uso de Aeropuerto (TUUA) aplicada a pasajeros en conexión internacional en el Aeropuerto Jorge Chávez. La Segunda Sala Constitucional de la Corte Superior de Justicia de Lima revocó la decisión que había declarado improcedente la demanda de amparo presentada…
Dos frentes judiciales amenazan la vigencia de la Tarifa Unificada por Uso de Aeropuerto (TUUA) aplicada a pasajeros en conexión internacional en el Aeropuerto Jorge Chávez. La Segunda Sala Constitucional de la Corte Superior de Justicia de Lima revocó la decisión que había declarado improcedente la demanda de amparo presentada por el Consejo de Promoción y Desarrollo del Turismo de Lima (Proturismo), abriendo paso a que el 9° Juzgado Constitucional analice el fondo del reclamo. Proturismo busca que se declare nula la Adenda N° 6 al contrato de concesión del aeropuerto, suscrita en 2013 entre el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y Lima Airport Partners (LAP), que estableció el cobro de US$ 11.86 a los pasajeros internacionales en escala, vigente desde el 7 de diciembre de 2025.
El impacto operativo de la tarifa ya es medible. Datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) del MTC registran que el tráfico internacional de pasajeros acumuló en abril su primera caída interanual del año, con una contracción del 0.50%. La ruta Santiago-Lima, una de las más activas del cono sur, reportó un descenso del 9.8% en marzo según la Junta de Aeronáutica Civil de Chile. Entidades del sector advierten que hasta ocho rutas internacionales han sido canceladas desde la implementación del cobro, lo que erosiona el posicionamiento de Lima como hub regional de conexiones aéreas. En ese contexto, el MTC y LAP firmaron el 2 de junio la Adenda N° 9 al contrato de concesión, que eliminó la TUUA para conexiones domésticas, pero mantuvo la tarifa internacional vigente hasta 2041.
Paralelo al proceso constitucional, la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional del Perú (AETAI) presentó una Acción Contencioso-Administrativa contra la resolución del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran) —Resolución de Consejo Directivo N° 017-2025 del 23 de noviembre de 2025— que dio origen a la TUUA de transferencia. La demanda, ya admitida por el Poder Judicial, cuestiona la metodología empleada para calcular la tarifa y señala que Ositran aceptó la información proporcionada por LAP sin aplicar fiscalización independiente. Con dos expedientes activos en distintas vías judiciales, la estabilidad regulatoria del principal aeropuerto del país queda sujeta a resoluciones que podrían redefinir las condiciones del contrato de concesión y, con ello, el modelo tarifario que rige la conectividad aérea del Perú.
